作為世界級(jí)橋梁工程，虎門(mén)二橋工程建設(shè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)十分突出。據(jù)悉，建設(shè)這座跨江特大橋，大約需要40萬(wàn)噸鋼筋、114萬(wàn)噸水泥。大橋主塔、錨錠、索塔等均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；炷翝仓┕ぜ夹g(shù)水平，成為決定大橋質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一?；㈤T(mén)二橋通過(guò)對(duì)材料的“先檢后用”、優(yōu)秀的工藝設(shè)計(jì)、科學(xué)的組織方法，完成了多次的大體積混凝土澆筑。去年10月至今年4月，虎門(mén)二橋?qū)移茋?guó)內(nèi)單次澆筑最大方量記錄，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)的施工能力已處于世界先進(jìn)水平。

截止目前，虎門(mén)二橋橋梁樁基和地連墻無(wú)損檢測(cè)合格率為100%，主橋、塔、錨基礎(chǔ)工程已完成，正全面進(jìn)入主塔和錨體施工階段。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，隨著工程建設(shè)的不斷推進(jìn)，墩身外觀質(zhì)量、塔柱施工、節(jié)段預(yù)制梁的架設(shè)等方面的技術(shù)要求更高，安全施工壓力更大，虎門(mén)二橋?qū)⒗^續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難、敢打敢拼的精神，優(yōu)質(zhì)安全的推進(jìn)工程建設(shè)。

國(guó)際橋協(xié)副主席葛耀君在觀摩虎門(mén)二橋施工現(xiàn)場(chǎng)后認(rèn)為，“就建橋水平來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前絕對(duì)是全球的‘引領(lǐng)者’?！鼻叭螄?guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)同樣認(rèn)為，“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展。而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”

虎門(mén)二橋工程全線由七座引橋、三處互通立交橋和兩座超千米級(jí)特大跨度懸索橋組成，全長(zhǎng)12.89公里，起于廣州南沙，經(jīng)海鷗島，止于東莞沙田。其中，坭洲水道橋主跨跨徑1688米，位居加勁鋼箱梁懸索橋世界第一；主塔高260米，是國(guó)內(nèi)最高的懸索橋橋塔；橋面寬49.7米，為世界最寬整體式鋼箱梁；錨碇地連墻外徑達(dá)90米，壁厚1.5米，面積相當(dāng)于15個(gè)籃球場(chǎng)，國(guó)內(nèi)第一。該橋全線采用橋梁方案，按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，預(yù)計(jì)2019年建成通車。建成后對(duì)加強(qiáng)珠江三角洲核心區(qū)域東西兩岸聯(lián)系，強(qiáng)化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現(xiàn)有虎門(mén)大橋交通量起到重要作用。

上世紀(jì)80年代，中國(guó)改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，帶領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模、跨越式發(fā)展時(shí)期。目前，中國(guó)所造大跨度橋梁數(shù)量占據(jù)全球數(shù)量的一半以上，自1990年至今，中國(guó)建設(shè)400米以上跨度的橋梁超過(guò)150座，橋梁跨徑的世界紀(jì)錄也不斷被中國(guó)刷新。杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、舟山大陸連島工程、港珠澳大橋、虎門(mén)二橋等，都已經(jīng)成為或即將成為中國(guó)橋梁建設(shè)者留給世界的杰作。

• 項(xiàng)目類型： 重大工程
• 項(xiàng)目狀態(tài)：已完工
• 完工日期： 2019-04-07
• 所屬省份：湖北