據(jù)**之聲《新聞縱橫》報(bào)道，關(guān)注世界上**長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋建設(shè)的**新進(jìn)展。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，設(shè)計(jì)壽命120年，計(jì)劃2016年通車，大橋投資超700億元，建成后，香港到珠海和澳門(mén)的車程將由3個(gè)多小時(shí)縮短為半個(gè)小時(shí)。

　　港珠澳大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之**，其中近6公里長(zhǎng)的沉管隧道也是世界上目前已建和在建工程中**長(zhǎng)的混凝土沉管隧道，也是世界上**具挑戰(zhàn)性的工程之一。

　　今天，大橋海底隧道的首個(gè)巨大沉管就將從珠海制造基地運(yùn)往大橋海上的施工地，進(jìn)行首個(gè)沉管的施工，實(shí)現(xiàn)隧道與人工島轉(zhuǎn)換的首次“海底之吻”。

　　今天上午，開(kāi)工近兩年的世界上**長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)⒂瓉?lái)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開(kāi)始首節(jié)隧道沉管的浮運(yùn)沉放作業(yè)。

　　港珠澳大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中就包括橋、島和5.6公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33條管節(jié)連接而成，其中29條管節(jié)長(zhǎng)180米、由8個(gè)節(jié)段構(gòu)成；首批澆筑成功的5個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段鋼筋籠重約900噸，長(zhǎng)22.5米，寬37.95米，高11.4米，中間可布置雙向六車道及一條逃生通道，底板、頂板和側(cè)墻厚1.5米可抵御海底四五十米深的水壓。

　　負(fù)責(zé)這次施工作業(yè)的中交公司港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目高級(jí)工程師、副總經(jīng)理關(guān)秋楓介紹，這次安放沉管，對(duì)港珠澳大橋工程意義重大。

　　關(guān)秋楓：在外海深水條件下的沉管安裝，應(yīng)該在國(guó)內(nèi)也是**次，在世界上也不多見(jiàn)。應(yīng)該講是我們整個(gè)港珠澳大橋島隧工程**為關(guān)鍵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。成功的對(duì)接之后，除了這節(jié)，我們還有32節(jié)沉管，一節(jié)節(jié)的沉放安裝，**后達(dá)到整個(gè)隧道的慣通，**節(jié)意義非常重大。

　　沉管浮運(yùn)是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目乃至整項(xiàng)工程的關(guān)鍵性工序。每根沉管長(zhǎng)達(dá)180米，重7．5萬(wàn)噸，造價(jià)上億元人民幣，在運(yùn)輸過(guò)程中，極小偏差導(dǎo)致的擱淺或碰撞對(duì)沉管都是破壞性的。為了這個(gè)世界級(jí)工程，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工的中交公司港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2年多的緊張籌備和重復(fù)多次演練，安裝設(shè)備也都是專門(mén)定制的。

　　關(guān)秋楓：我們沉管上的沉放舶是我們?yōu)榱烁壑榘拇髽虺凉軐ｉT(mén)研發(fā)的一套船舶，包括這里邊有我們的測(cè)量系統(tǒng)，拉合系統(tǒng)，壓載水系統(tǒng)，等等這些很多的系統(tǒng)，不用人到水下進(jìn)行操作，直接利用我們的系統(tǒng)和軟件，然后人在我們沉放舶上的總控室進(jìn)行操作，就能夠完成水下40幾米的沉管對(duì)接，并且這個(gè)精度標(biāo)高姿態(tài)要求的非常高，通過(guò)我們沉放舶上的系統(tǒng)能夠達(dá)到這個(gè)要求。

　　目前，港珠澳大橋人工島已經(jīng)成島了，工作量完成超過(guò)50%，海底隧道與人工島的對(duì)接直接影響港珠海大橋的建設(shè)進(jìn)度。關(guān)秋楓表示，目前沉管施工已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備工作。

　　關(guān)秋楓：通過(guò)我們到現(xiàn)在這個(gè)階段，總的講就是說(shuō)能夠順利的沉放安裝，這樣為下一步的工作奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。