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公路質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)——橋梁工程
發(fā)布日期:2023-04-06 13:49:27
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來源:灌漿料網(wǎng)
6
橋 梁 工 程
6.1 一 般 規(guī) 定
6.1.5 施工過程應(yīng)用設(shè)施中,增加了懸索橋的貓道。
6.1.9 增加了只有各墩、臺均合格時,該分部工程才能評為合格;各墩、臺均優(yōu)良時,該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。
6.1.10 增加了只有各中橋均合格時,該單位工程才能評為合格;各中橋均優(yōu)良時,該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。
6.1.11 本條為新增加的條文,允許特大橋的單位工程、分部工程可不同于附錄A,根據(jù)具體情況自行劃分。
6.2 橋 梁 總 體
本節(jié)從總體的角度上對橋梁進(jìn)行評定,其內(nèi)容與評定項(xiàng)目與以后各具體分項(xiàng)工程不重復(fù)。
6.2.2 實(shí)測項(xiàng)目
選擇了橋面中心偏位、橋?qū)?、橋長、線形與高程的銜接作為實(shí)測項(xiàng)目。
人行道寬度的允許偏差,改為±10mm,原±10mm偏大。
引道中心線與橋梁中心線銜接的檢查方法,改為“分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部,比較其平面位置”,使更明確和可操作。
橋頭高程銜接由原±5mm改為±3mm。
6.2.3 外觀鑒定
刪除了橋臺伸縮縫的減分條文,因伸縮縫已單獨(dú)作為一個分項(xiàng)工程。
6.3 鉆孔灌注樁
6. 3. 1 基本要求
由于實(shí)測項(xiàng)目很多,故把孔徑和孔深不得小于設(shè)計(jì)列入基本要求,以避免如列入實(shí)測項(xiàng)目后,孔徑、孔深均不滿足設(shè)計(jì)要求(即承載力不足)而仍能合格的不合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿足要求,必須返工。
6.3.1.5 由于鉆孔灌注樁施工中往往會存在一些質(zhì)量缺陷,放規(guī)定對鉆孔灌注樁進(jìn)行無破損檢測,甚至鉆芯檢驗(yàn),是非常必要的,應(yīng)高度重視這一工作。
6.3.2 實(shí)測項(xiàng)目
取消斜樁,因已基本不用。
6.3.3 外觀鑒定
將無破損檢測樁的質(zhì)量少量缺陷而不影響使用者,須經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意列入基本要求。
將嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。
6. 4 挖 孔 樁
6. 4. 1 基本要求
規(guī)定孔徑、孔深不小于設(shè)計(jì),理由同第6.3節(jié)。
6.4.2 實(shí)測項(xiàng)目
在傾斜度中,取消了斜樁,因?yàn)槟壳盎静挥谩?變A斜度允許偏差,由原1%改為0.5%。
6.4.3 外觀鑒定
對嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。
6.5 大直徑空心樁
大直徑空心樁一般采用鉆孔、埋放預(yù)制樁段,樁段間以預(yù)應(yīng)力連接,然后先樁側(cè)、后樁尖兩次壓漿,使樁產(chǎn)生一定的負(fù)摩阻力,可消除斷樁現(xiàn)象,提高樁的承載能力。
6.5. 1 基本要求
孔徑和孔深不小于設(shè)計(jì),列入基本要求,理由同6.3節(jié)。
大直徑空心樁預(yù)制節(jié)段在工地澆筑時,應(yīng)作為一個獨(dú)立的分項(xiàng)工程,按6.13節(jié)進(jìn)行評定。
6.5.2 實(shí)測項(xiàng)目
壓漿是保證樁與土基緊密結(jié)合的重要手段,灰漿強(qiáng)度直接關(guān)系樁的承載能力,必須保證。
由于直徑大,與一般鉆孔灌注樁比,允許偏差可適當(dāng)放寬,規(guī)定允許偏差隨樁直徑的增大而增大,即以直徑2.5m為基數(shù),每增1m允許偏差可增大若干,直徑在其間者可進(jìn)行內(nèi)插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。
6.6 地下連續(xù)墻
是這次修訂中新增加的節(jié),其內(nèi)容與施工規(guī)范一致。
6.6.1 基本要求
6.6.1.1 由于實(shí)測項(xiàng)目較多,故把地下連續(xù)墻深度、寬度作為基本要求,以避免分?jǐn)?shù)過于分散而使質(zhì)量控制困難。
6.6.1.4 地下連續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置,先澆筑A型,后澆筑B型,要防止漏漿及漏水。
6.7 沉 樁
6.7. 1 基本要求
現(xiàn)場預(yù)制混凝土樁時,樁的預(yù)制應(yīng)作為一個分項(xiàng)工程。
6.7. 2 實(shí)測項(xiàng)目
鑒于不是每座橋都有直樁、斜樁,故將直樁、斜樁傾斜度合為一項(xiàng),給予規(guī)定分。
6.8 管 柱
內(nèi)容主要參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂。
6.9 沉 井
6. 9.2 實(shí)測項(xiàng)目
所設(shè)第7項(xiàng)平面扭轉(zhuǎn)角度的檢查項(xiàng)目,矩形沉井防止扭轉(zhuǎn)后墩身布置的困難,在基巖不平時防止異形刃腳沉井與巖面的不匹配。
6. 10
砌 體
將橋梁工程中常用的幾項(xiàng)砌體工程,參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》訂出標(biāo)準(zhǔn),以便于質(zhì)量控制。
至于本節(jié)中未包括的項(xiàng)目,可按第4章砌石工程評定。
表6. 1O.2-2中,片石砌體大面積平整度允許偏差改為3Omm。原規(guī)定50mm偏寬。
6. 11 拱橋組合橋臺
拱橋組合橋臺用得較多,且較經(jīng)濟(jì),但掌握不好,也易失敗。根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn),制訂了本節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。
6. 11. 1 基本要求
組合橋臺必須由幾個組成部分共同抵抗拱的推力,各部分應(yīng)緊貼,阻滑板不得斷裂。如果不滿足這些要求,就不能整體抗推。實(shí)踐中往往有前臺向河中移動而導(dǎo)致組成部分分離的情況,必須注意觀測,并采取措施對已分離的空隙灌漿封閉,否則會導(dǎo)致拱圈開裂。
為抵抗推力,必須利用土重。要及早填土預(yù)壓,使土密實(shí),并采取排水和其他措施,促使沉陷及早完成。但填土過快,又會使橋臺 發(fā)生過大的傾斜及向河中移動,因此應(yīng)通過觀測加以控制。