特區(qū)報(bào)訊 記者林琳?qǐng)?bào)道：昨天上午，在距離粵港分界線僅366米處，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島的**個(gè)鋼圓筒順利沉入海床。繼西人工島圓滿完成61個(gè)鋼圓筒的振沉工程順利成島之后，東人工島主體結(jié)構(gòu)建設(shè)也正式拉開了序幕。隨著人工島工程的推進(jìn)，海底隧道施工作業(yè)面逐步成形，隧道的沉管施工有望在明年下半年實(shí)施。

　　鋼圓筒與擠密砂樁施工同步推進(jìn)

　　據(jù)介紹，與西人工島施工方法相同，東人工島使用58個(gè)直徑22米、高50多米的巨型鋼圓筒“扎”在人工島的一周，形成一個(gè)止水型島壁結(jié)構(gòu)。在人工島向外約40米的范圍內(nèi)，通過打擠密砂樁改善地質(zhì)條件，使鋼圓筒圍壁更加穩(wěn)固，內(nèi)部則拋沙成陸，**終完成“深海建島”的創(chuàng)舉。目前，兩艘樁架高達(dá)86米的擠密砂樁船舶已經(jīng)開進(jìn)東人工島施工現(xiàn)場(chǎng)，在鋼圓筒振沉施工啟動(dòng)之前已完成一萬(wàn)方典型試樁的工作量?！芭c西人工島一樣，東島的擠密砂樁施工也將與鋼圓筒振沉施工同步推進(jìn)”，港珠澳大橋島隧工程第Ⅱ工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理黃超對(duì)記者說。

　　記者了解到，與西島不同的是，東島所使用的兩艘擠密砂樁船舶是由中交三航局工程船舶有限公司自主研發(fā)制造的，其自動(dòng)化性能等相比日本同類船舶更加先進(jìn)，是目前國(guó)內(nèi)深水?dāng)D密砂樁施工領(lǐng)域**先進(jìn)作業(yè)船舶。

　　每艘施工船上都設(shè)有“觀豚員”

　　在施工船上，當(dāng)八聯(lián)動(dòng)振沉裝置開動(dòng)起來，將一個(gè)十幾層樓高的鋼圓筒壓入海床巖層的過程中，記者僅感到了腳下輕微的震動(dòng)，這種震動(dòng)甚至并未引起鋼圓筒周邊海浪的太大變化，海水依舊湛藍(lán)清澈。港珠澳大橋島隧工程總監(jiān)辦東人工島駐地辦HSE專業(yè)監(jiān)理姚明志對(duì)記者說，當(dāng)八聯(lián)動(dòng)振錘同時(shí)開動(dòng)，將震動(dòng)控制在如此范圍之內(nèi)是非常不容易的，完全在國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

　　姚明志說，港珠澳大橋島隧工程所處的珠江口水域，水運(yùn)繁忙，通航環(huán)境復(fù)雜，而且經(jīng)過中華白海豚保護(hù)區(qū)。港珠澳大橋施工過程中的健康、環(huán)保、安全的各項(xiàng)要求全部與國(guó)際接軌。

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋所有的施工人員都必須首先接受白海豚保護(hù)的專業(yè)培訓(xùn)，合格者持證上崗，而且在每一艘施工作業(yè)船上，都有一名“觀豚員”。按照要求，觀豚員每天都得做好“觀豚記錄”，并受到HSE監(jiān)理的監(jiān)督檢查。