在南京舉行的長江四橋技術專家組第二次會議上獲悉，這座國內跨徑**大的三跨懸索橋目前工程進展順利，有望提前半年建成通車，這意味著到2012年底，南京市將又添一座過江通道。

　　四橋有望提前半年建成

　　南京四橋2008年12月開工以來，克服了種種技術上的難題，工程進展較為順利。 目前主橋南北錨順利完成全部填芯施工，南北索塔正在進行第14節(jié)塔柱澆筑。據該項目工程部負責人介紹，國家核準的四橋建設工期為5年，但實際建設計劃是按4年半來安排，而目前的施工進度已經比原計劃提前了兩個月。比如按計劃，主塔51節(jié)塔柱目前應澆筑到第10節(jié)，實際達到了第14節(jié)。北錨原計劃在春節(jié)之前下沉到位的，實際上去年年底就提前完成了。

　　據該負責人介紹，根據目前的工程進度，預計到今年11月底，南北索塔將實現(xiàn)全面封頂。長江四橋原定2013年建成通車的目標有可能提前半年達成，**早有望在2012年底完工。

　　橋面鋪裝可能采取新方式

　　南京四橋工程中實現(xiàn)了不少技術新突破，如北錨沉井口面積是目前國內**大的，南錨的基坑也創(chuàng)新地采用了“8”字形的設計。

　　而鋼橋面鋪裝，四橋也有可能采用與二橋、三橋都不同的全新鋪裝方式。據介紹，四橋的鋼橋面鋪裝很早就在研究，目前有兩個方案在比選，一個是二橋、三橋采用的環(huán)氧瀝青，另一種是日本的雙層澆筑式方案。之所以沒有敲定用環(huán)氧瀝青，是因為四橋是懸索橋，它與二橋、三橋的斜拉橋結構不同，受力形式也不一樣。雖然二橋、三橋用得比較成功，但從國內其他懸索橋來看，有裂縫和局部破損問題，所以還需要謹慎研究。

　　防撞設計很特別

　　與現(xiàn)有三座橋相比，四橋的一大特點是專門進行了特殊的防撞設計。據該項目工程部負責人介紹，“四橋因為是在長江的下游，臨近新生圩港，大型船舶眾多，針對國內其他橋梁被船撞的情況，我們把四橋的防撞等級進行了提高。”根據設計，四橋在每個橋墩上，都做了一圈面積達到3000平方米的消能結構，來抵御可能發(fā)生的船舶撞擊。其中南側因為面臨主航道，設計的防撞能力也就比較高，可承受1萬噸的沖擊，臨近副航道的北側也設計了5千噸。而四橋的防撞結構采用了積木一樣的模塊式組合，一旦撞壞一塊，直接拆下來換上新模塊，使維修更加方便。

　　■鏈接

　　南京四橋位于二橋下游10公里處，是繞越高速公路過江通道的重要組成部分，建成后將起到快速分流過境車輛過江的作用。四橋起自六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)東，與今年即將開工的繞越東北段和已建成的南京至南通高速公路相接，止于江寧區(qū)麒麟鎮(zhèn)，接繞越東南段和滬寧高速公路。全長28.996公里。