4月15日，由江蘇省交通工程建設局建設，中交二航局承建的世界最大跨度懸索橋——江蘇張靖皋長江大橋關鍵控制性工程，南航道橋南主塔樁基施工完成，標志著這座擁有六個“世界之最”、六項“世界首創(chuàng)”的大橋索塔施工進入新階段。

 

       張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，全長約30公里，跨江段全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋。由中交二航局承建的南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度懸索橋。大橋南主塔高350米，建成后將是世界最高懸索橋索塔，同時也是大橋南北兩座航道橋四個主塔中唯一一座水上主塔，南主塔距離江堤約1200米。從空中俯瞰，97根樁基整齊筆挺屹立于江面，如棋盤上的棋子密布星羅，展現(xiàn)崢嶸氣勢。大橋單根樁基礎長106.5米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構成南航道橋南主塔的基礎。

       江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤介紹，南主塔首根鋼護筒于2022年8月26日成功施打入江，歷時85天完成鋼護筒插打任務。同年12月28日南主塔首根樁基開鉆，歷時109天完成樁基鉆孔成樁。下階段，將進行主塔鋼圍堰和承臺施工，實現(xiàn)水下、水上工序的轉(zhuǎn)換。大橋建設期間，二航局團隊全面開展“現(xiàn)場工業(yè)化、建造智能化、施工標準化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理智能化”管理，在主塔樁基施工中，創(chuàng)新性建造主塔裝配化施工平臺，鋼護筒洞口采用裝配式可周轉(zhuǎn)承重組合面板，解決了全平臺承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中，創(chuàng)造性地研制出移動式焊接平臺，提高了鋼筋焊接效率；采用罐車直接灌注鉆孔灌注樁極大提升了鉆孔樁混凝土澆筑速度和澆筑質(zhì)量，累計澆筑混凝土70000余方，減少碳排放255噸。目前已檢測的樁基均為一類樁。

 

       大橋開工建設以來，張靖皋長江大橋建設指揮部聯(lián)合中交二航局、張家港海事局等共建單位成立“建橋先鋒”黨建聯(lián)盟，建立聯(lián)席聯(lián)建聯(lián)動的“三聯(lián)”工作機制，合力解決大橋建設中存在的問題，全力護航大橋建設。項目建設團隊成功克服了長江地質(zhì)條件復雜、水文變化反復、60年一遇“汛期反枯”等自然條件影響，不斷優(yōu)化施工方案與資源配置，采用全棧橋施工方案，變水上施工為陸地施工，提高了施工功效，保障了安全和質(zhì)量。針對南主塔樁基直徑大、樁身長的特點，同步開展相關專題研究，嚴控清孔質(zhì)量、采用大功率濾砂機、動態(tài)改良鉆孔泥漿配比，有效提高了樁基成孔垂直度、鉆機鉆進速度、鋼筋籠下放準度。

       作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋大橋的建設將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進跨江融合發(fā)展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。