5月13日下午，歷經(jīng)40小時的日夜奮戰(zhàn)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋“8”字形北錨碇后倉填芯混凝土第7次澆筑順利完成，標志著北錨碇后倉填芯混凝土澆筑工作接近尾聲。

  本次燕磯長江大橋北錨碇后倉填芯混凝土一次性澆筑量超13000立方米混凝土，澆筑直徑超70米，厚度達3.9米，采用C20混凝土一次性澆筑完成，相當于填滿5座標準游泳池，是繼4月21日46小時一次性完成連續(xù)澆筑約15000立方米混凝土后，再次組織的一次性大方量混凝土連續(xù)澆筑。

  自5月11日晚開盤澆筑以來，燕磯長江大橋北錨碇后倉填芯澆筑總計投入5條混凝土生產(chǎn)線、7臺天泵、20臺運混凝土攪拌車、200余人次施工人員輪班作業(yè)，高峰時混凝土產(chǎn)能達400立方米，混凝土攪拌車來回送料1300余次，晝夜不停地將混凝土傾注于錨碇區(qū)基坑，最終高效優(yōu)質(zhì)地完成此次澆筑任務(wù)。

  為有效應(yīng)對本次北錨碇后倉填芯澆筑方量大、面積大、澆筑時間長、施工組織協(xié)調(diào)難度大等難題，項目公司和建設(shè)單位攻堅克難，超前謀劃，精心組織，提前開展專家評審，反復論證和優(yōu)化施工方案，在交通保障、材料運輸、現(xiàn)場澆筑、混凝土養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)明確職責分工，過程中加強全鏈條管控，強化對原材料控制、配合比優(yōu)化。

  按照工程建設(shè)安排，本次澆筑完成后，燕磯長江大橋北錨碇區(qū)填芯作業(yè)接近完成9成，較施組計劃提前近5個月完成，北錨碇后倉預計5月下旬完成填芯施工。

  燕磯長江大橋采用雙塔單跨設(shè)計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的四主纜不同垂跨比跨度世界第一的雙層懸索橋。北錨碇在燕磯長江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達42萬立方米，總重量超過100萬噸，對于這樣一座雙層懸索橋，可謂“定海神針”，其作用極為關(guān)鍵。