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各地橋梁“扎堆兒”出事 九天內(nèi)四個垮塌一個傾斜
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:34:25
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
中廣網(wǎng)杭州7月19日消息（浙江臺記者陳征北）據(jù)**之聲《新聞晚高峰》報道，上周末發(fā)生坍塌事故的杭州錢江三橋今天（19日）上午正式拆除。
在錢江三橋引橋坍塌的事故現(xiàn)場，記者看到曾經(jīng)懸掛在半空中坍塌的部分橋體已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到了引橋橋面上，橋下的事故車輛殘骸和橋體斷裂的鋼筋石塊已經(jīng)被清除，目前只差將坍塌的部分橋體切割打碎再運(yùn)走。在事故現(xiàn)場**交通第二公路工程局的搶修人員正在對現(xiàn)場進(jìn)行封鎖，禁止一切行人機(jī)車非機(jī)動車通行。
為了保證橋體修復(fù)工作順利進(jìn)行和保證行人車輛安全，在三橋引橋橋下施工方使用了夾芯板把橋下的施工區(qū)域進(jìn)行隔離。
工人劉師傅：大概三千多米，做防護(hù)用的，馬路兩邊都要圍的。
在修復(fù)工作結(jié)束后，專家組會對事故橋梁進(jìn)行檢測，并對錢江三橋整座橋梁進(jìn)行評估，確保安全。
又一座大橋倒下了。九天內(nèi)，各地橋梁扎堆兒出事，四個垮塌一個傾斜。讓我們一起梳理一下這五起橋梁事故。
本月11號，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌；
12號，武漢黃陂一高架橋被發(fā)現(xiàn)引橋嚴(yán)重開裂，新橋裂縫可以放進(jìn)一只腳。橋體開裂發(fā)生時，這座新橋還沒有正式通車。
14號，建成不到12年、造價逾千萬元的當(dāng)?shù)貥?biāo)志性工程----武夷山公館大橋倒塌；
15號，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋坍塌。
19號，今晨零點40分，一輛重達(dá)160噸的嚴(yán)重超載貨車，通過北京市寶山寺白河橋時，造成橋梁塌毀。
各地頻發(fā)的橋梁安全事故刺痛了社會的神經(jīng)，更在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。網(wǎng)民不僅僅是議論，而是將目光投向身邊的橋梁。根據(jù)網(wǎng)民提供的線索，新華社記者分赴重慶等地，實地勘察了"網(wǎng)民關(guān)注度高"的幾座橋梁的實際情況。
此刻，身在武漢的新華社記者俞儉調(diào)查說，"屢修屢壞，屢壞屢修"是武漢白沙洲長江大橋的"常態(tài)"。
武漢白沙洲長江大橋建成通車十多年后，其中大修小修有24次，屢壞屢修，屢修屢壞，平均不到一年就要修兩次，10年9月份的大修更是引起了網(wǎng)民的高度關(guān)注，不到一年吧，武漢市就花了將近2個億的城建資金對這個橋整修過，但是沒想到的是修復(fù)通車9個月之后，橋面上又出現(xiàn)了坑坑洼洼像牛皮癬一樣的，車子在里面走像走的搓板路，武漢市又不得已又耗巨資進(jìn)行維修。
身在宜昌的新華社記者馮國棟調(diào)查說，"重載滾滾而過，大橋隱憂不斷"是宜昌長江公路大橋的"現(xiàn)狀"。
宜昌長江公路大橋江面沒有橋墩，橋面兩側(cè)的兩橋拉索承擔(dān)了大部分承重，因為這里是連接我國東西地區(qū)和長江南北兩岸的要道，所以車流量非常的大，十分鐘之內(nèi)就有十多輛掛有全國各地牌照的大型貨車疾馳而過，這在一定程度上對橋梁的安全構(gòu)成了威脅，為了收回筑路成本，管理部門對超重車輛只是罰款了事，沒有采取強(qiáng)制性的限制通行的措施。
身在重慶的新華社記者徐旭忠調(diào)查說，"縫縫補(bǔ)補(bǔ)、大橋拉鏈換了一個遍"，終于讓重慶石門大橋排除了隱患。
重慶石門江陵江大橋建于1985年，1988年竣工，拉索達(dá)到設(shè)計年限以后，其安全性能有所下降，在2005年重慶市有關(guān)部門更換了其中的36根拉索，**后重慶相關(guān)部門又對余下的180根拉索一次換完。
我們這個民族造橋是有著千年歷史的，1400多年前修建趙州橋至今仍屹立，但是我們卻要面對"橋塌塌"頻發(fā)、"橋危危"不斷的現(xiàn)實，令人痛心，也讓人追問：我們的路橋是否"提前"進(jìn)入了風(fēng)險期？
建造者是怎么說的呢？武夷山公館大橋和錢江三橋，坍塌的直接原因是貨車超載；武漢新橋的裂縫斷層是暴雨造成；而圍觀者戲稱 "這兩天風(fēng)雨交加，風(fēng)很猛，雨很大，橋很脆，"水"很深！"
惡劣天氣，超載現(xiàn)象，是"橋塌塌"的"罪魁禍?zhǔn)?還是壓死駱駝的"**后一根草"？**之聲觀察員曹保印認(rèn)為，橋梁短命，建造者、管理者心知肚明，從設(shè)計、建造再到監(jiān)管、維護(hù)，必須堵住橋網(wǎng)上的每一個網(wǎng)眼。
曹保?。喝珖鞯仃戧懤m(xù)續(xù)出現(xiàn)了這些橋梁坍塌的現(xiàn)象，我覺得可能**個原因在于這些橋梁在設(shè)計之初就沒有考慮到車流量的增加，或者是超常的增加以及隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展這種重載車的出現(xiàn)是越來越多，包括這種物流的發(fā)展
。第二個就是這些橋梁的管理者本身對于超載車輛對車流應(yīng)該有一些控制，一些收費站和橋梁的管理單位對于超載車實際上是視而不見，只看到司機(jī)手中的鈔票，而看不到司機(jī)車下的車輪，造成有一些大的超載車超過了橋梁的原本設(shè)計的負(fù)荷，所以也會造成橋梁的坍塌和嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
第三個原因就是在于一些橋梁在建設(shè)的過程中存在著一些轉(zhuǎn)包或者豆腐渣的這種現(xiàn)象，一般規(guī)劃一個新的橋梁的壽命**少應(yīng)該達(dá)到50年以上，但是如果有的橋梁才剛剛通車連一周的壽命都達(dá)不到，那么我們就應(yīng)該問了，這些橋梁到底是由誰承建的，橋梁通車到底是由誰驗收的？這一切問題都必須挖出來，否則的話這座橋梁出現(xiàn)問題，我們保不準(zhǔn)下一座橋梁還會出現(xiàn)問題，從設(shè)計到管理以及到整個建設(shè)中我們都應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，把整個橋梁安全網(wǎng)的每一個細(xì)節(jié)，每一個網(wǎng)眼都把好。
我們的編輯也點評，同樣是錢江大橋，茅以升先生造的錢塘江大橋，也就是錢江一橋，抗日時期還被炸斷過一次，編輯寫道，現(xiàn)在，天天大火車框框的跑，紋絲兒不動。也許，這，就是差距。
一名畢業(yè)于加拿大工程學(xué)院的工程師,因設(shè)計失誤,導(dǎo)致橋梁倒塌。校方買下倒塌橋的殘骸，并把其中的鋼材加工成"恥辱戒指",在學(xué)生畢業(yè)時,與文憑一起發(fā)給學(xué)生。"戒指"戴在手上,"恥辱"記在心上,加拿大工程學(xué)院的做法,可謂是"知恥而后勇"。希望也能帶給許多橋梁建設(shè)者以思考。
現(xiàn)在設(shè)計者和建設(shè)者應(yīng)該說是知恥，但是問題設(shè)計方案**后獲得批準(zhǔn)他們是無法作主的，那么批準(zhǔn)以后的方案具體如何施工，能不能夠真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也不是施工者說了算的，今天晚上7點到8點我們將繼續(xù)就這個話題展開點評。
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