前不久，美國鐵路公司西部快線，單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項目，理由是，美國州政府要求在美國境內(nèi)使用的高鐵，必須是在美國境內(nèi)生產(chǎn)的，而且抱怨中鐵國際在推進(jìn)項目進(jìn)展的過程中，表現(xiàn)出的駕馭能力相對不足。針對該言論，中鐵國際深表遺憾，并已進(jìn)行了嚴(yán)正交涉，措辭之強烈前所未有，斥責(zé)美方的行為是:錯誤和不負(fù)責(zé)任的。

隔著屏幕，只消看一眼這兩個詞語，就感覺到中鐵國際無比憤怒，好像一掛點燃的鞭炮，要把周邊世界炸得煙火一片。其實，中鐵國際在處理這件事情時，遠(yuǎn)沒有情緒失控，只是我等小人物肆意渲染罷了，我們無非是希望**高鐵能盡快走出國門，而美國又大概是我們**想要去的地方，猛地被人放棄，情緒上自然有些遺憾，有些難以接受。

不得不說，**的高鐵在過去幾年取得了長足的進(jìn)步，而且是那種超越政績、超越噱頭，實實在在的進(jìn)步，總之，比起中車股票來，要靠譜地多。之前我們進(jìn)口德國西門子的高鐵，現(xiàn)在反過來，他們找我們買**便宜好用的高鐵?？?理也對**高鐵寄予了厚望，每每出國訪問，都不忘推銷之，說總理是**高鐵**優(yōu)秀的sales，絲毫不夸張。顯然，西部快線單方面終止合約，肯定不是任性而為，這個決裂摻雜了太多的因素：技術(shù)、商業(yè)還有無處不在的丑陋政治。

商戰(zhàn)美國，中鐵國際的鐵算盤

西部快線單方面終止的高鐵項目，是一項巨大的工程，如能建成，在整個美國鐵路史上都是不小的震撼，相關(guān)資料顯示，這條高鐵全長約370公里，首批投資1億美元，可連接達(dá)拉斯和洛杉磯兩座城市，途徑之地，可設(shè)立拉斯維加斯、加州勝利谷等著名站點，向整個洛杉磯地區(qū)提供高速客運服務(wù)…從這些規(guī)劃來看，西部快線高鐵項目可以極大地提升美國人的出行效率，加之，建設(shè)高鐵是交通領(lǐng)域減少碳排放的有效途徑之一，可以說，這個項目是利國利民的大工程，更有希望一圓美國人的高鐵夢。

但現(xiàn)實是殘酷的，不由分說的殘酷，高鐵項目非典型終止，不但意味著中鐵國際失去了賺一大筆錢的機會，也意味著**高鐵“走出去”的戰(zhàn)略，遭遇到了重大挫折，簡單點說，我們失去了一次在國際舞臺上展示產(chǎn)品的機會。

其實，在美國本土建設(shè)高鐵本來就不是容易的事兒，單就立項本身就是一項龐雜的任務(wù)，比起修建一條萬里長城簡單不了多少，為了走出去，**常常誠意十足，在融資方式、還貸期限、技術(shù)輸出等方面都會做出巨大的讓步，這本就是經(jīng)典的商業(yè)策略，比如當(dāng)年NBA想要進(jìn)入**市場，總裁大衛(wèi)斯特恩在中央電視臺門口等了三天三夜，而且**開始的時候，免費提供錄像供**電視臺播放，但隨著球迷養(yǎng)成看球習(xí)慣，以及姚明推波助瀾，NBA正從**帶走越來越多的金錢，就耐克那雙破鞋，僅僅是因科比來了一趟**，價格就能翻上幾倍。

現(xiàn)在，美國的高鐵發(fā)展明顯要弱于**、德國和日本，特別是**的進(jìn)步，簡直有點不真實。短短十年來，**已建成的高鐵相當(dāng)于全世界高鐵里程的50%，擁有世界等級**高的高鐵、世界首條高寒高鐵、世界單條運營里程**長高鐵等等。**速度讓人驚嘆，比之科幻小說里的情節(jié)更加過癮，小說尚是基于一定的邏輯虛構(gòu)出來的，而**速度竟毫無邏輯可言，也正因如此，**高鐵需要迫不及待地走出去。

國際工程項目的意義不僅限于賺一筆工程費用，而是前期的跑馬圈地，建制標(biāo)準(zhǔn)，事實上，一旦西部快線引入**高鐵，后續(xù)的維護(hù)、技術(shù)支援都將離不開中鐵國際，更加美妙的情況是，美國的高鐵網(wǎng)想要擴張，將不得不以**標(biāo)準(zhǔn)做基礎(chǔ)，這種情況倒是讓我想起了華為當(dāng)年的策略，對于一些有網(wǎng)絡(luò)建制需求的企業(yè)，華為在**早的談判階段，不會把核心交換機的價格抬得太高，有些甚至免費贈送，可一旦使用其交換機，后續(xù)的維護(hù)、配件的采購都離不開華為，這大概就是商業(yè)中**吊詭的戰(zhàn)術(shù)吧，更吊詭的是，華為也被美國絕之門外。

當(dāng)然，除了商業(yè)上的考量之外，西部快線也不可能完全繞開政治因素，要知道，高鐵是關(guān)系國計民生的大事兒，在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。**速度讓世界為之驚嘆，**的動車事故也讓世界嘩然，同樣的事兒，發(fā)生在**，有關(guān)部門可以下令掩埋車體，網(wǎng)絡(luò)上滿屏的蠟燭，即可過關(guān)，但若是動車事故發(fā)生在美國，估計相關(guān)的政黨會直接被來自民間的搶，打成篩子或者讓一些沒有實名制的菜刀剁成肉泥，總的來說，**制造的名聲并不好，美國或許能接受廉價但質(zhì)量不好的皮鞋，但肯定不會接受，廉價但質(zhì)量不過關(guān)的高鐵。

決戰(zhàn)國際,**高鐵需要耐心

**高鐵“走出去”是一項綜合性戰(zhàn)略，關(guān)乎經(jīng)濟、商業(yè)、政治和人性，比如他們要去美國，可能要困難一些，但要是去印度或者非洲一些經(jīng)常受到**援助的國家可能會簡單一點，但顯然，讓前者的承認(rèn)一回，更爽。

事實上，中鐵國際在美國的算盤不好打，正是因為這里的“不迫切性”。誠然，高鐵的建成會大大提高美國人民的出行效率，但也僅僅如此，美國尚沒有“圣誕運”亟待改善，更何況，修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環(huán)境的阻力。

此外，作為世界科技的領(lǐng)頭羊，美國不會放棄“自己建高鐵”的想法，而且他們的想法是如此琳瑯滿目，比如科技狂人馬斯克正把“超級高鐵”的概念變成現(xiàn)實，在他的構(gòu)想中，高鐵的預(yù)期時速將會達(dá)到1200公里，比普通的飛機要快兩倍，同時，兼具安全、環(huán)保的優(yōu)點；另外，在谷歌、微軟的實驗室里，估計存放著20套以上無人駕駛的操作系統(tǒng)，而就在近期，美國航天局還批準(zhǔn)了一輛“會飛的汽車”，申請者可在低空駕駛總重量低于1800磅，時速小于54kt汽車，不得不承認(rèn)，科技大佬們?nèi)魏我环N概念獲得成功，都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。

鑒于高鐵建制的復(fù)雜性，以及政治、經(jīng)濟、商業(yè)上的犬牙交錯、相互博弈，**高鐵要想真正地走出去，除了必要的信心和決心之外，更重要的則是耐心，顯然，這是一種較高級的戰(zhàn)略修煉，之于**的從業(yè)者來說更是一種不同的心態(tài)。眾所周知，**的商業(yè)文化充斥著急功近利，浮躁得掉渣兒，但對于高鐵這種會大面積影響國民生活、國民生命的事業(yè)，真不能操之過急。

命大于天，**高鐵要決戰(zhàn)國際，取得世界范圍內(nèi)的信任，還需要踏踏實實地技術(shù)沉淀，以及針對各項內(nèi)功之修煉，這個過程很長，可能是50年，也可能是500年。